Vi som befinner oss mycket ute på vägarna året runt får lätt ”fördomar” om förare från Mellanöstern och Afrika. Ni förstår säkert. Vi ser en hel del beteenden, omkörningar och hastigheter på dåligt underlag som måste betraktas som riskfyllt.
VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut)
har tidigare forskat om trafikolyckor och invandrare, studier från tidigt 2000-tal (som en 2003-rapport) visade att invandrare var överrepresenterade i olyckor- Enligt VTI berodde på bristande kunskap och utbildning om svenska trafikregler och andra kulturella beteenden jämfört med den svenska befolkningen. Mest avvikande i farlighet i trafiken är migranter från Mellanöstern och Afrika. Statistiken är entydig. Tabeller med statistik från VTI:s tidigare forskning visas i slutet av artikeln liksom länk till forskningsrapporten som de är hämtade från. När man idag söker på vti.se om invandrares/migranters trafikolyckor finns ingen ny information. I det problemförnekande Sverige har man numera blockerat sådan information eller än värre så sker inte längre någon forskning på det området. Det är illavarslande! Svensken skall inte veta att vissa grupper, se tabellerna nedan, är fyra gånger farligare i trafiken än etniska svenskar.
När VTI använder begreppet olycksrisk använder vi begreppet trafikfarlighet. Vi betonar med begreppet farlighet i trafiken, dvs farlighet för dem själva och medtrafikanter genom avvikande och risktagande trafikbeteenden (beroende av andra normer, kulturskillnader och andra trafikerfarenheter). Dessa avvikande beteenden leder till olyckor som utgör fara för liv och lem och material i trafiken både för föraren själv, hans passagerare och alla medtrafikanter. Olyckor uppstår i allt väsentligt som ett resultat av felaktiga val (medvetna eller omedvetna) och beteenden i trafiken. Det är precis så enkelt. Vi använder inga Orwellska ord i denna text. Olycksrisk används när det är citat/referat från VTI.
Forskningen empiri är från 1998. uppgifterna är idag 28 år gamla. Vi hittar på VTI:s hemsida inga senare forskningsrapporter eller forskningssiffror. Hur förhåller sig då dessa 28 år gamla uppgifter visavi dagens trafikrealiteter. Svaret är; det vet vi inte med säkerhet. En rimligt antagande är dock att det är än värre, men dessa uppgifter om de finns publiceras inte eller undersöks inte. VTI väljer, som det ser ut, att leva i okunnighet, medveten sådan. Är det verkligen svaret? Efter migrantkrisen 2015 och den fortsatta massinvasionen av dysfunktionella, lågkognitiva och lågutbildade från Mellanöstern och Afrika kan vi med betydande
sannolikhet påstå, utan aktuella empiriska belägg, att trafikfarligheten i dessa grupper ökat! Varför publiceras inte aktuell statistik? Man behöver inte vara konspirationsteoretiker för att ana ett syfte. Mörkläggning av obehagliga fakta.
Texten nedan är i huvudsak hämtad och citerad från VTI texter och rapporter som kan hittas på nätet och VTI:s hemsida.
VTI hävdar att informations- och utbildningsinsatser behövs för att minska riskerna, eftersom många migranter har en annan bakgrund (skall förstås som helt andra trafikkulturer och beteendemönster, min kommentar) inom trafiken. De specifika forskningsdata som presenteras är som nämnts äldre. Grundproblematiken enligt VTI är att invandrares kunskaps- och kulturskillnader medför att migranter är överrepresenterade i trafikolycksfallsstatistiken.
Vi citerar först ett längre stycke från VTI innan statistiken presenteras. Anledningen är att visa hur VTI i anslutning till den citerade undersökningen resonerade. Hur VTI idag argumenterar och resonerar har vi inte undersökt eftersom inte någon aktuell empiri föreligger.
”Huvudresultat från tidig VTI-forskning:
- Ökad olycksrisk: Invandrare var oftare inblandade i trafikolyckor, särskilt som oskyddade trafikanter, men även som förare.
- Kunskapsgap: Skillnader i trafikutbildning från hemländer ledde till att invandrare inte alltid kände till svenska trafikregler (nota bene! Min kursiv) och normer, vilket bidrog till risker. Ändock hade de körkort? Utbyte av annat körkort mot svenskt! Se tabell nedan.
- Behov av information: VTI:s slutsatser var att riktad information och utbildning var nödvändig för att öka trafiksäkerheten för denna grupp.
Senare och bredare perspektiv:
- Polisrapportering: Polisen bör rapportera olyckor med invandrare inblandade för att korrekt kunna analysera olycksfördelningen
Vad betyder det idag?
Även om de tidiga studierna är gamla, kvarstår behovet av att förstå och hantera kulturella skillnader och kunskapsskillnader för migranter i trafiken.
Några slutsatser från VTI:s forskning (se tabeller nedan, min kommentar)
- Olycksrisk: Studier har visat att risken att vara inblandad i en olycka är betydligt högre för vissa grupper av utlandsfödda. För personbilsförare 18 år och äldre har utlandsfödda män uppvisat en fördubblad risk jämfört med svenskfödda män, medan utlandsfödda kvinnor haft en ca 70 % förhöjd risk relaterat till körkortsinnehav.
- Bakomliggande faktorer: Skillnaderna förklaras ofta med faktorer som:
- Trafiknormer: Förare tenderar att bära med sig trafikbeteenden och normer från de länder där de växte upp eller tog körkort.
- Utbildning och erfarenhet: Bristande kunskap om svenska trafikregler och ojämn kvalitet på trafikutbildning i ursprungsländer nämns som orsaker.
- Andra faktorer: Fartsyndare återfinns oftare bland yngre män med lägre utbildningsnivå.
- Alkohol och bälte: Forskningen pekar på en stark nolltolerans mot alkohol i samband med bilkörning bland utlandsfödda, medan efterlevnaden av bilbältesregler varierar mer.
Rekommendationer för ökad säkerhet
VTI har föreslagit riktade insatser för att förbättra trafiksäkerheten, inklusive:
- Förbättrad information om svenska trafikregler direkt vid ankomst.
- Samarbete med invandrarföreningar för att nå ut med attitydpåverkande åtgärder.
- Översyn av rätten att använda utländska körkort i Sverige.”
Statistiken och tabellerna nedan är hämtade från rapporten:
DIAGRAM OCH TABELLER ÖVER MIGRANTERS TRAFIKFARLIGHET
Antal olycksförare i absoluta tal under 1998 efter nationalitetsgrupper.
Antal olycksförrare i relativa tal under 1998 efter nationalitetsgrupper.
Av tabell 12 framgår att det genomsnittligt och generellt går fyra olycksförare per 1000 körkortsinnehavare och år. Det framgår också av tabellen att det finns skillnader mellan svenskarnas och migranternas (där Afrika söder om Sahara och Mellanöstern med Nordafrika utmärker sig) olyckor vilket sannolikt är beroende av ett högre riskbeteende det vill säga farlighet i trafiken.
Figur 3.
Figur 3 Normering av tabell 13, antal olycksförare per 1000 körkortsinnehavare. Svensk man= 1
Av figur 3 framgår att:
- kvinnor som är födda i ”Västländerna” och ”Afrika söder om Sahara” har samma olycksrisk som födda i ”Sverige”. Andra grupper har högre olycksrisk än ”Sverige”. Gruppen från ”Mellanöstern + Nordafrika” har tre gånger högre risk än ”Sverige”
- män som är födda i ” Mellanöstern + Nordafrika” och ”Afrika söder om Sahara” har 220% respektive 180% högre olycksrisk än män som är födda i ”Sverige”. ”Västländerna” har nästan lika hög olycksrisk som ”Sverige”. De andra grupperna har 40% -120% högre olycksrisk.
Notera den enorma skillnaden i trafikfarlighet för migrantgrupperna i synnerhet migrantmän medan migrantkvinnor har en lägre farlighet dock högre än svenska kvinnor.
För att tydligare illustrera skillnaderna mellan olika etniska (”nationalitetsgrupper” enligt VTI) grupper har en normering gjorts, där olycksrisken för förare i gruppen Sverige sattes till 1,0. Hur mycket risken ökar för förare från andra nationalitetsgrupper kan avläsas direkt från figuren nedan
Bland invandrargrupperna visade sig gruppen som är födda i ”Västländerna” ha samma risk/farlighet (beräknat som antal olycksförare per 1000 körkort) som ”Sverige”. För de körkortsinnehavare som var födda i Mellanöstern + Nordafrika var risken högst. Den var 270% högre än för svenska körkortsinnehavare.
Av tabell 12 ovan och tabellen nedan framgår att i de grupper som har hög olycksrisk också har en hög andel som har bytt körkort utan att genomgått ett svenskt körkortsprov. För att illustrera sambandet mellan olycksrisk och byte av körkort redovisas också figur 7. Hur det är med körkortsbyte utan svenskt körkortsprov idag vet vi inte. Siffrorna är entydiga de som inte genomgått svenskt körkortsprov är betydligt farligare i trafiken i meningen att de är med om eller orsakar trafikolyckor. Värst är också här Afrika söder om Sahara och Mellanöstern och Nordafrika.
Figur 4 Antal dödade + svårt skadade olycksförare per 100 000 körkortsinnehavare för olika nationalitetsgrupper i Sverige 1998
Av figuren framgår att antal dödade och svårt skadade olycksförare per 100 000 körkortsinnehavare var högst i nationalitetsgruppen ”Mellanöstern + Nordafrika” (110 personer), liksom gruppen Central- och Sydamerika med 94. I gruppen ”Sverige” var motsvarande siffra 40 olycksförare.
Bilden nedan för lindrigt skadade visar samma profil med någon skillnad ifråga om Afrika söder om Sahara. Vad det kan bero på undandrar sig vår kännedom.
lennart waaras blogg 
Lämna en kommentar